Transporte vertical en obras de construccion

El crecimiento de la construcción vertical en la India ha impulsado la demanda de equipos de construcción utilizados para el transporte de hombres y materiales en estos proyectos. Estos equipos se orientan hacia la construcción de prefabricados, el encofrado de túneles y otras metodologías avanzadas de construcción. Los equipos de construcción para el transporte vertical de hombres y materiales vienen ahora con un panel de control electrónico y una alarma de sobrecarga que puede manejarse con un mando a distancia inalámbrico dentro de un rango definido de 100 metros, lo que hace que su funcionamiento sea muy seguro.

Con estos equipos cada vez más avanzados técnicamente, los fabricantes están formando a los operadores y a los ingenieros de servicio para que las operaciones sean más eficaces y seguras. Estos equipos cumplen las máximas normas de seguridad en cuanto a diseño y características. También se están digitalizando todos los datos, incluidos los parámetros del motor y los parámetros vitales del sistema hidráulico, que proporcionan al operador actualizaciones constantes.

Antes de comprar o alquilar un equipo de acceso aéreo, los clientes también se fijan en la vida útil del equipo, el precio de las piezas de repuesto, la disponibilidad de un servicio rápido y puntual, etc. Hay diferentes tipos de equipos de construcción para el transporte vertical de hombres y materiales utilizados en todo el país para múltiples aplicaciones de proyectos, cada uno de ellos se analiza a continuación. Diferentes tipos de equipos de construcción para el transporte vertical de hombres y materiales Polipasto de pasajeros y materiales Estos polipastos son convenientes para el movimiento vertical de hombres y materiales en la obra.

Consiste en un sistema de cremallera y piñón para desplazarse verticalmente a lo largo de las secciones del mástil y puede instalarse y desmontarse en un tiempo más corto según los requisitos del proyecto. Los polipastos para pasajeros y materiales cuentan con el apoyo de la última tecnología y pueden utilizarse en diferentes obras de construcción. Para lograr un rendimiento constante, también están respaldados por avanzados dispositivos de seguridad de enclavamiento eléctricos y mecánicos en forma de interruptor de cuerda floja, interruptores de seguridad de la puerta, así como el apoyo de las ruedas superiores con cables de acero dobles para aplicaciones de contrapeso.

Hay diferentes modelos de polipastos de pasajeros que van desde 0,8 toneladas hasta 10 toneladas de capacidad para adaptarse a sus aplicaciones y a su presupuesto. Es adecuado para muchas aplicaciones, incluyendo la construcción de edificios, la construcción de puentes de pilones, aplicaciones subterráneas, torres de vigilancia, almacenes, aplicaciones industriales – planta de energía, planta de acero y planta de cemento, para el túnel de riego, etc. Viene adjunto con la última tecnología de la plataforma industrial IoT para ver y exportar los datos de la máquina en tiempo real y las alarmas como datos de serie de tiempo y gráficos para ayudar a diagnosticar el fallo del sistema.

Ahora hay opciones de un dispositivo de seguridad centrífugo secundario en caso de un sistema de accionamiento raro en caso de fallo de energía. Los diferentes tipos de polipastos de pasajeros y materiales disponibles en el mercado incluyen el polipasto de pasajeros y materiales de un solo mástil, el polipasto de pasajeros y materiales de dos mástiles, el polipasto de pasajeros y materiales de varios mástiles, el polipasto inclinado para pilones de puentes, el polipasto curvo para NDCT, el polipasto de eje elevador y el minipasto para aplicaciones especiales. El polipasto de pasajeros y materiales para edificios de gran altura puede diseñarse para llegar hasta los 500 m de altura.

Servicios de construcción/Transporte vertical/Elevadores de emplazamiento Después de la década de 1990, debido principalmente a la escasez de trabajadores, la industria japonesa de la construcción se centró en la productividad de la construcción, y varios informes o estudios de investigación se centraron en la LT. Sawaguchi et al. 1996 documentaron varias mejoras de la LT en esa época. En 1990, por ejemplo, varios contratistas generales japoneses desarrollaron tecnologías de automatización de obras.

Bock y Linner 2016 y Eguchi e Ichimura 1997 clasificaron estos proyectos de automatización, y varios proyectos intentaron automatizar o aplicar tecnologías robóticas a la LT, utilizando como ejemplo a Yoshida et al. 1997 u otros estudios de investigación. En cuanto a los estudios de investigación recientes para la mejora de la LT, Jalali Yazdi, Maghrebi y Bolouri Bazaz 2018 aplicaron un modelo matemático a la simulación de LT para optimizar el transporte vertical.

Además, Park et al. 2013 aplicaron un sistema de zonificación basado en la demanda de elevación. Los estudios de investigación o los ensayos de la década de 1990 aplicaron la nueva tecnología informática a la construcción.

Sin embargo, hay pocos estudios de investigación que muestren el estado real de la LT o los sistemas de LT en las obras de construcción. Como ejemplo poco frecuente, Matsumoto 1997 analizó los resultados de la LT en cuatro obras de construcción de edificios de oficinas de gran altura, contando el número de ascensores según el tipo de construcción M&E, muro cortina, etc. Dobashi, Uenami y Yoshida 2001 señalaron la importancia de la racionalización de la LT y, en sus estudios de investigación, describieron parcialmente los inicios de los PLTS y la ILT. Sin embargo, su trabajo se centró principalmente en la propuesta de un nuevo sistema de transporte y no en los PLTS e ILT. T1 – Generación automática de las demandas de transporte vertical durante la construcción de